Tag Archive for 'Smil'

De sidste par uger

Det sidste stykke tid har været noget forjaget. Dels undervises der hver dag – tit og ofte også aften og weekend, så det har knebet lidt med at få skrevet i bloggen. Det vil jeg råde bod på med et par “korte” afsnit om en sjov tur til Litauen med masser af sushi og efterevaluering af en af mine tidligere elever, status på Tuareg-forberedelserne og vores nye DesertRider-logo. 

Lituaen og (næsten) alt for meget sushi
I sidste uge skulle jeg en tur til Litauen, hvor jeg er i gang med et spændende projekt. Min kompagnon havde været rigtig venlig og booket mig derover på den sene aftentur, så jeg landede 2330 LCL, og skulle hjem igen onsdag morgen allerede 0630 LCL (!).

Da jeg også lige skulle i garagen og kontrollere et par ting valgte jeg at bestille lidt sushi på den lokale sushi-restaurant mandag aften inden afgang, og bestilte efter hukommelsen en menu C, som jeg mente var en lille en-mands-menu, og så en Ebi furai maki-rulle (dybstegt paneret tigerrejer, spicy sauce, forårsløg og sesamfrø, uhm – den er lækker). Da jeg så kom ind og skulle hente den, stod der to kæmpestore fade, som jeg lidt kvikt bemærkede til indehaveren, at det så godt nok lækkert ud, og hvad det dog hed (på menukortet). Til min store overraskelse var det søreme en menu C, så jeg gik hjem med 78 stk. sushi og 800 kr. fattigere (godt man får bare en lille smule rabat) – tror I lige jeg blev mæt?

Jeg fik spist lidt under halvdelen, pakkede det meste af resten ned og tog det med i kufferten og smed så resten ud – overvejede sgu’ at banke på hos naboerne (tirsdag skulle vi interviewe seks måske kommende medarbejdere, og det lykkedes da vores lokale country manager og undertegnede at få spist lidt sushi imellem interviewene (man kan bruge en minibar til mange ting).

Lørdagen før afgang havde jeg holdt instruktørkursus for bl.a. en af mine tidligere pilotelever, og i spøg spurgte jeg om han skulle flyve derover mandag, da han havde været så heldig at få “direct entry” i Cimber Air, der opererer ruten for SAS. Det skulle han ikke, men det skulle en af de andre (tidligere) elever. Med et smil på læben sendte jeg ham så en sms, hvor jeg fortalte at vi havde indført efterevaluering og tidligere elever, og jeg derfor ville møde op på aftenens flyvning og se, om han stadig fløj lige så fint, som instruktøren (undertegnede) havde lært ham. Jeg kom ombord og fik lov til at sidde på jump seat, så jeg rigtig kunne følge med. Hyggelig tur, fin flyver og kaptajnen sørgede lige for, at jeg fik lidt varm mad (var jo stadig lidt sulten efter ca. 40 stk. sushi, men nænnede ikke at sige nej).

Den tidligere elev klarede turen fint – kaptajnen og jeg var dog lidt usikre på, om vi landede af egen vilje eller blev skudt ned ;-) Det var også lidt tydeligt, at den tidligere elev ikke havde været med undertegnende på SPIC-tur til Prag, hvor vi som regel lærer lidt om centerlinjeflyvning.

Selve turen var hyggelig og projektet er godt undervejs, selv om der mangler en del arbejde endnu. Stedet virker hyggeligt, og det ender nok med, at jeg kommer til at tilbringe en del tid derovre på et tidspunkt.

Tuareg
Det er ved at være lige op over. Vi skal sgu’ snart af sted til Tuareg Rallye (der er kun 22 dage til vi tager af sted). Min dygtige “chefmekaniker” JB havde haft min mc til service i 14 dage, hvilket kulminerede med en træningstur i Sverige dagen før jeg tog til Litauen. Det var en hård dag rent søvnmæssigt og et mindre logistisk mareridt, som du kan læse om i det følgende.

Efter undervisning lørdag tog jeg hjem og fik skrevet lidt videre på de mange bøger, som jeg er i gang med for tiden. Omkring midnat tog jeg så ud i min garage og samlede mine stumper og fik pakket rygsækken, så jeg næste morgen kunne hente min mc, der stod hos en kammerat i Lyngby, hvor JB havde sat den lørdag aften. Alt skulle virke, men lade kunne den altså ikke, hvorfor han (heldigvis skulle det senere vise sig) havde monteret et ekstra batteri på bagskærmen.

Jeg kom i seng ca. 0130, og da vækkeuret ringede 0345 (suk) fik jeg pakket de sidste ting og kørte så i bil til Lyngby, fik skubbet cyklen ud for enden af villavejen (den larmer nemlig som et ondt år), og kørte så til Græsted, hvorfra jeg skulle køre sammen med Iver (han har nem adgang til trailere) til Helsingborg og videre til Halmstad. Vi havde en fed tur, cyklen kørte perfekt, men efter at have kørt ca. 90 km, så måtte der lige skiftes batteri (vi måtte stoppe en del gang, da den seneste tids storme havde væltet den del træer og blokeret vejene, og bruger derfor ofte starteren, hvilket dræner batteriet).

Den ekstra batteri holdt hele turen i Sverige, og efter en hurtig gang Chili con Carne hos Glenn kørte vi tilbage til Græsted og læssede cyklerne af. Efter en hurtig skylletur i Ivers vaskerum tog jeg så alt grejet på og trykkede på startknappen. Så var det slut og jeg stod og overvejede at bruge mit udvidede Falck-abonnement, da jeg også stod foran nogle logistiske udfordringer, men Iver var hurtig og hentede sin John Deere-mini-atv. På med et par startkabler og af sted det gik.

Udfordringen lå i, at cyklen nu skulle tilbage til min garage i Taastrup, men min bil – og nøglerne til garagen – var i Lyngby og da det efterhånden var blevet sen aften, havde jeg ikke lige lyst til at rulle larmende ned af villavejen, men viste næsten at stoppede jeg først motoren fik jeg ikke gang i den igen – men så måtte jeg jo ringe efter Falck der. Jeg kørte til Lyngby, standsede motoren og fik fundet nøglerne. Op på cyklen igen og heldigvis startede dyret med det samme.

Af sted til Taastrup og ind i garagen med cyklen, hvorefter jeg ringede efter en taxa (den var der sgu’ på 45 sekunder) og kørte til Lyngby efter min bil og så tilbage til Hvidovre, hvor jeg bor. Jeg var hjemme 2345 og sov som en sten.

Den sidste uge er gået med at bestille reservedele, tøj, udstyr og meget andet hos både Polo, DinMC, BMW, Touratech, Louis, Wunderlich og KTM Sommer for en mindre formue – hold op, det er dyrt at tage til rally (og de fleste af stumperne skal sandsynligvis aldrig bruges, men så må jeg holde loppemarked, når jeg kommer hjem igen). Jeg mangler nu at skifte stator, koblingspakning og få monteret mousse (skumgummidæk i stedet for luftfyldte slange, hvilket gør at man ikke kan punktere) og ørkendæk samt at pakke rallykasse, hvilket skal ske de næste par dage.  

Redesign
Jeg fandt også lidt tid til at redesigne vore Desert Riders-logo, som du kan se herunder og på vores hjemmeside.

HOAX – falske advarsler om farlige filer

Får I ofte nogle velmente e-mails vedrørende farlige filer fra jeres bekymrede venner? Det sker i hvert fald tit for mig, og det får mig altid til at smile en smule. Senest sad jeg med en kollega i går aftes, der var noget bekymret over en e-mail fra Danske Bank vedrørende en PowerPoint-præsentation, der angiveligt skulle slette hele hans harddisk.

Jeg har nemlig sammen med Lars Torp skrevet et hæfte om it-sikkerhed, og det gør mig da lidt ked af, at de ikke har læst det (tror snart jeg sætter det online, da forlaget har makuleret restoplaget og opgivet hæftet – folk interesserer sig vist ikke for sikkerhed).

I hæftet gennemgår vi blandt andet HOAX, der jo får hundredevis af velmenende venner og bekendte til at videresende e-mail til hver hundrevis af deres venner og bekendte etc.

Når 100 sender til 100, der sender til 100, der sender til 100, der sender  til … – så bliver til dog alligevel til et vist antal e-mails.

Læs derfor denne vejledning – og søg så selv på HOAX på internettet (slå evt. også HOAX op på fx www.ordbogen.com, så giver det hele lidt mere mening – og beviser, du slet ikke fik læst vejledningen ;-)

Lidt til smilebåndet

Under flyvetræningen i dag fik vi lige genopfrisket en af de gamle klassikere, som jeg lige vil gentage her:

Under gennemflyvning af tysk luftrum hørtes følgende på radioen med kraftig tysk accent:

I’m a German pilot in a German aircraft in German airspace – why the hell do I have to speak English? 

Because you lost the blody war – that’s why! lød svaret prompte fra British Airways 2341.

Efter lidt søgning på Google, så viste det sig at være en lettere omskrivning af den oprindelige udgave, som du kan læse her – sammen med en del andre (et vist kendskab til fraselogi og luftfart er en fordel, men ikke en nødvendighed for at mane et smil frem).