Tag Archive for 'Flyvning'

Gratis NASA-kurser

I disse mørke og kolde vintermåneder er det altid godt med lidt ekstra julegaver – denne gang i form af et par gratis kurser fra NASA i flyvning i isningsforhold:

Hos Bombardier findes der også nogle gratis kurser – nogle af dem er endda et krav for at kunne flyve CRJ:

God fornøjelse – og flyv sikkert!

De sidste par uger

Det sidste stykke tid har været noget forjaget. Dels undervises der hver dag – tit og ofte også aften og weekend, så det har knebet lidt med at få skrevet i bloggen. Det vil jeg råde bod på med et par “korte” afsnit om en sjov tur til Litauen med masser af sushi og efterevaluering af en af mine tidligere elever, status på Tuareg-forberedelserne og vores nye DesertRider-logo. 

Lituaen og (næsten) alt for meget sushi
I sidste uge skulle jeg en tur til Litauen, hvor jeg er i gang med et spændende projekt. Min kompagnon havde været rigtig venlig og booket mig derover på den sene aftentur, så jeg landede 2330 LCL, og skulle hjem igen onsdag morgen allerede 0630 LCL (!).

Da jeg også lige skulle i garagen og kontrollere et par ting valgte jeg at bestille lidt sushi på den lokale sushi-restaurant mandag aften inden afgang, og bestilte efter hukommelsen en menu C, som jeg mente var en lille en-mands-menu, og så en Ebi furai maki-rulle (dybstegt paneret tigerrejer, spicy sauce, forårsløg og sesamfrø, uhm – den er lækker). Da jeg så kom ind og skulle hente den, stod der to kæmpestore fade, som jeg lidt kvikt bemærkede til indehaveren, at det så godt nok lækkert ud, og hvad det dog hed (på menukortet). Til min store overraskelse var det søreme en menu C, så jeg gik hjem med 78 stk. sushi og 800 kr. fattigere (godt man får bare en lille smule rabat) – tror I lige jeg blev mæt?

Jeg fik spist lidt under halvdelen, pakkede det meste af resten ned og tog det med i kufferten og smed så resten ud – overvejede sgu’ at banke på hos naboerne (tirsdag skulle vi interviewe seks måske kommende medarbejdere, og det lykkedes da vores lokale country manager og undertegnede at få spist lidt sushi imellem interviewene (man kan bruge en minibar til mange ting).

Lørdagen før afgang havde jeg holdt instruktørkursus for bl.a. en af mine tidligere pilotelever, og i spøg spurgte jeg om han skulle flyve derover mandag, da han havde været så heldig at få “direct entry” i Cimber Air, der opererer ruten for SAS. Det skulle han ikke, men det skulle en af de andre (tidligere) elever. Med et smil på læben sendte jeg ham så en sms, hvor jeg fortalte at vi havde indført efterevaluering og tidligere elever, og jeg derfor ville møde op på aftenens flyvning og se, om han stadig fløj lige så fint, som instruktøren (undertegnede) havde lært ham. Jeg kom ombord og fik lov til at sidde på jump seat, så jeg rigtig kunne følge med. Hyggelig tur, fin flyver og kaptajnen sørgede lige for, at jeg fik lidt varm mad (var jo stadig lidt sulten efter ca. 40 stk. sushi, men nænnede ikke at sige nej).

Den tidligere elev klarede turen fint – kaptajnen og jeg var dog lidt usikre på, om vi landede af egen vilje eller blev skudt ned ;-) Det var også lidt tydeligt, at den tidligere elev ikke havde været med undertegnende på SPIC-tur til Prag, hvor vi som regel lærer lidt om centerlinjeflyvning.

Selve turen var hyggelig og projektet er godt undervejs, selv om der mangler en del arbejde endnu. Stedet virker hyggeligt, og det ender nok med, at jeg kommer til at tilbringe en del tid derovre på et tidspunkt.

Tuareg
Det er ved at være lige op over. Vi skal sgu’ snart af sted til Tuareg Rallye (der er kun 22 dage til vi tager af sted). Min dygtige “chefmekaniker” JB havde haft min mc til service i 14 dage, hvilket kulminerede med en træningstur i Sverige dagen før jeg tog til Litauen. Det var en hård dag rent søvnmæssigt og et mindre logistisk mareridt, som du kan læse om i det følgende.

Efter undervisning lørdag tog jeg hjem og fik skrevet lidt videre på de mange bøger, som jeg er i gang med for tiden. Omkring midnat tog jeg så ud i min garage og samlede mine stumper og fik pakket rygsækken, så jeg næste morgen kunne hente min mc, der stod hos en kammerat i Lyngby, hvor JB havde sat den lørdag aften. Alt skulle virke, men lade kunne den altså ikke, hvorfor han (heldigvis skulle det senere vise sig) havde monteret et ekstra batteri på bagskærmen.

Jeg kom i seng ca. 0130, og da vækkeuret ringede 0345 (suk) fik jeg pakket de sidste ting og kørte så i bil til Lyngby, fik skubbet cyklen ud for enden af villavejen (den larmer nemlig som et ondt år), og kørte så til Græsted, hvorfra jeg skulle køre sammen med Iver (han har nem adgang til trailere) til Helsingborg og videre til Halmstad. Vi havde en fed tur, cyklen kørte perfekt, men efter at have kørt ca. 90 km, så måtte der lige skiftes batteri (vi måtte stoppe en del gang, da den seneste tids storme havde væltet den del træer og blokeret vejene, og bruger derfor ofte starteren, hvilket dræner batteriet).

Den ekstra batteri holdt hele turen i Sverige, og efter en hurtig gang Chili con Carne hos Glenn kørte vi tilbage til Græsted og læssede cyklerne af. Efter en hurtig skylletur i Ivers vaskerum tog jeg så alt grejet på og trykkede på startknappen. Så var det slut og jeg stod og overvejede at bruge mit udvidede Falck-abonnement, da jeg også stod foran nogle logistiske udfordringer, men Iver var hurtig og hentede sin John Deere-mini-atv. På med et par startkabler og af sted det gik.

Udfordringen lå i, at cyklen nu skulle tilbage til min garage i Taastrup, men min bil – og nøglerne til garagen – var i Lyngby og da det efterhånden var blevet sen aften, havde jeg ikke lige lyst til at rulle larmende ned af villavejen, men viste næsten at stoppede jeg først motoren fik jeg ikke gang i den igen – men så måtte jeg jo ringe efter Falck der. Jeg kørte til Lyngby, standsede motoren og fik fundet nøglerne. Op på cyklen igen og heldigvis startede dyret med det samme.

Af sted til Taastrup og ind i garagen med cyklen, hvorefter jeg ringede efter en taxa (den var der sgu’ på 45 sekunder) og kørte til Lyngby efter min bil og så tilbage til Hvidovre, hvor jeg bor. Jeg var hjemme 2345 og sov som en sten.

Den sidste uge er gået med at bestille reservedele, tøj, udstyr og meget andet hos både Polo, DinMC, BMW, Touratech, Louis, Wunderlich og KTM Sommer for en mindre formue – hold op, det er dyrt at tage til rally (og de fleste af stumperne skal sandsynligvis aldrig bruges, men så må jeg holde loppemarked, når jeg kommer hjem igen). Jeg mangler nu at skifte stator, koblingspakning og få monteret mousse (skumgummidæk i stedet for luftfyldte slange, hvilket gør at man ikke kan punktere) og ørkendæk samt at pakke rallykasse, hvilket skal ske de næste par dage.  

Redesign
Jeg fandt også lidt tid til at redesigne vore Desert Riders-logo, som du kan se herunder og på vores hjemmeside.

Lidt til smilebåndet

Under flyvetræningen i dag fik vi lige genopfrisket en af de gamle klassikere, som jeg lige vil gentage her:

Under gennemflyvning af tysk luftrum hørtes følgende på radioen med kraftig tysk accent:

I’m a German pilot in a German aircraft in German airspace – why the hell do I have to speak English? 

Because you lost the blody war – that’s why! lød svaret prompte fra British Airways 2341.

Efter lidt søgning på Google, så viste det sig at være en lettere omskrivning af den oprindelige udgave, som du kan læse her – sammen med en del andre (et vist kendskab til fraselogi og luftfart er en fordel, men ikke en nødvendighed for at mane et smil frem).

Glædelig jul

Ja, så blev det den tid på året igen, og jeg vil gerne starte med at ønske alle en glædelig jul (og undskyld til dem, der ikke har fået gaver – røg vist ind i julemanden på min sidste flyvning lillejuleaftensdag, som du kan se på billedet herunder ;-)

Julemandens endeligt

Jeg ved snart ikke, hvad jeg skal synes om det gaveræs og julestress, som mange familier kaster sig ud i. Jeg indrømmer gerne, at julen i sig selv ikke siger mig så meget, og ville hellere rejse væk, men man vil jo også gerne glæde sine forældre og sine nevøer ved at være til stede, når der danses om juletræ og pakkes gaver ud til børnene.

Jeg har heldigvis den tradition med mig selv, at julegaveindkøbene klares på en time eller to sidste dag inden jul. Så efter at have fløjet et par ture med to elever var jeg klar søndag eftermiddag omkring kl. 1430, og havde da også købt den sidste 1710 ;-)

For tre år siden var jeg på Tenerife med en af mine pilotvenner, og det var faktisk ganske hyggeligt (især da jeg fløj på ID-billet og boede gratis), og næste år vil jeg nok overveje en lignende løsning – dog måske involverende en motorcykel og et gammelt grantræ.

Montpellier eller Malmø?

Lørdag morgen opdagede jeg, at der vist ikke var bestilt flybilletter til mandagens tur, så jeg ringede lige og vækkede skolens Head of Training. Det viste sig, at poderne på det nye hold, der i parentes dagen før var kommet hjem fra tre ugers aerobatic-kursus i USA, vist ikke lige kunne overskue at skulle afsted igen med så kort varsel, hvorfor turen til Sydfrankrig var aflyst indtil videre.

Nu kan jeg måske alligevel komme med på offroad-tur til Sverige i stedet – bare, der ikke er nogen, der har taget min soveplads i hytten ;-)

Da jeg landede i Roskilde efter vores udflugt til Nord- og Sønderjylland, fløj jeg så lige en ekstra tur med en tredje elev, hvor vi skulle øve anflyvninger i Malmø, men grundet hændelsen med den seneste Dash 8, der skete samtidigt med vores overflyvning af Kastrup, blev vi efter kort tid pænt bedt om at flyve retur til Roskilde, da mange af flyene blev omdirigeret til Malmø.

En spændende tur for eleven – og så blev det endelig weekend!

Uhhhmmmm

Så er vildtbuffetten på Luneborg Kro indtaget sammen med den mest fantastiske Amarone, La Salette 2001, en ren gudedrik, og begge dele kan varmt anbefales.

Buffetten bestod af følgende:

Vildtconsommé med urter og fasanboller
*
Vildtterrine med chutney
Fasanballotine med Foie Gras og trøfler
Hjemmerøget krondyrskølle med sellerisalat
Braiseret krondyr med timian, rødvin og croutons
Confit af fjervildt med jordskokker og svampe i sprød dej
Dådyrkølle stegt med rosmarin, serveret med langtidsbagte rodfrugter og rosmarinspätzle
Helstegt vildsvineryg Grand Veneur
Dansk skovdue med røget spæk og syltede perleløg
Skiver af gråandebryst med skorzonerrødder og portvinssauce
*
Hertil serveres diverse kartofler, saucer, og hjemmebagt brød, samt waldorfsalat
*
Lun æble-marcipangratin med kanelfløde
Valnødde-chokolade kage med råsyltede bær og vanille creme

Stedet er meget, meget hyggeligt og man skal lede længe efter en så høflig, kompetent og charmerende betjening.

Det er i hvert fald ikke sidste gang, jeg tager derop for at nyde livet.

Selve flyvningen via Gøteborg og Sønderborg gik som det skulle, og vi havde vist alle en hyggelig weekend.

Frokost ved Rivieraen

Så kom vi endelig afsted – dog lettere forsinket efter først en manglende nøgle, så en meget, meget omstændig fuel-mand og så en slottid.

Visuel indflyvning til RWY 17, Cannes

Eleven valgte at flyve direkte, selv om der selvfølgelig som sædvanligt var planlagt en større omvej, og efter 1½ time i blokken landede vi så i Cannes efter at have overfløjet waypoint LUXUS, som meget passende var placeret over Cannes by, med udsigt til Rivieranen.

Vi tog en taxa ind til centrum, og gik derefter ned til stranden, så eleverne kunne få taget dagens billede (håber eleverne hjemme i Roskilde er en lille smule misundelige), og legede lige turister i en lille halv time, nu det var første gang poderne var hernede.

Dagens billede

Efter en dyr frokost (alene 140 kr. for en gang stegte ris) gik den så tilbage til Montpellier – denne gang via Perpignan, der jo ligger langt vest for vores “hjemmebase”, men så kom der lidt timer i bogen igen.

Det var så den sidste flyvning for denne gang. I morgen mandag tager vi så tilbage til Danmark, noget tungere efter tre ugers restaurantmad og mangel på fitness-centre, men også med nogle mere erfarne elever, der alle har givet den en skalle hernede – godt gået, guys and girl!

Biarritz og lave indflyvninger

I dag fik vi så prøvet lidt af hvert. Dagens startede med en start i gusty wind conditions, lige på tværs af banen, men dages første elev klarede dette fint. Turen gik derefter som sædvanligt via en omvej vestpå til Biarritz, en af verdens smukkeste strande, og endte op med en lav indflyvning – gad vide, hvad de der fire røde lamper ved siden af banen betyder (og hvad er det for nogle pile, der er i starten af banen)?

Turen tilbage blev lidt af en oplevelse, idet vi ramte nogle bjergbølger og oplevede, at flyet bankede -/+ 50 grader, og vi blev da rystet lidt sammen, som du kan se på nedenstående videoklip ;-)

Tracks

Det endte med en hastig VOR/DME-anflyvning, hvor vi startede meget højt og utroligt nok derefter noget lavt hele vejen ind til banen (hvad var det nu, vi lige havde snakket om?)